철기연, 지하철 운행 최적화 ‘SKIP-STOP’ 시스템 제안
“대규모 투자 없이 지하철 운행 대폭 단축 기대”
유정재 기자 /  입력 : 2013년 09월 03일
|  | | | ⓒ (주)경기헤럴드 | |
“대규모 인프라 투자 없이도 지하철 운행시간을 최대 3분의 1까지 줄일 수 있다.”
의왕에 소재한 한국철도기술연구원(원장 홍순만, 이하 철기연)은 지난 2일 ‘스마트 열차운영으로 도시철도 이용을 행복하게’를 주제로 대한상공회의소에서 국제세미나를 개최했다고 밝혔다. 이날 철기연은 ‘수요감응형 도시철도 운영계획 SW를 활용한 도시철도 서비스 수준 제고 방안’을 주제로 발표하고, 지하철 운행을 최적화하는 ‘SKIP-STOP’을 제안했다.
철기연은 지하철 통행시간을 최대 15분까지 줄일 수 있는 지능형 열차운행 소프트웨어를 개발했다고 설명했다.
이 소프트웨어를 활용한 SKIP-STOP 운행방식은 환승역 등 주요 역에만 정차하는 급행열차와 모든 역에서 정차하는 일반열차를 혼합해 도시철도를 운행하는 방식이다. 이때 급행열차를 먼저 보내기 위한 일반열차 대피시설 등 추가시설을 건설하지 않고, 기존 선로의 일부를 대피시설로 활용한다는 게 철기연 측의 주장이다.
기존 지하철에 대피시설을 신설할 경우, 대피시설을 한 곳 지을 때 마다 1200억 원가량의 비용이 든다. 서울지하철 7호선의 경우 대피시설이 최소 6곳 이상 필요하며, 이는 곧 적어도 7200억 원 이상의 예산이 필요하다는 얘기다.
반면 SKIP-STOP 방식의 경우 열차운영 최적화 프로그램을 적용해 대피시설을 추가로 짓지 않아도 된다. 철기연에 따르면 프로그램 설치·신호관제시스템 교체·선로전환기 설치 등에 필요한 예산 100억 원 정도면 SKIP-STOP 시스템을 현장에 적용할 수 있을 것으로 내다봤다.
철기연은 SKIP-STOP 시스템 개발을 위해 서울도시철도공사와 손잡고 수차례에 걸친 기술교류를 추진했다. 이를 통해 도시철도 선로전문가와 열차운영 프로그램 연구자 각각의 시각이 모두 반영됐다.
홍순만 철기연 원장은 “이번 세미나는 소프트웨어 기술을 통해 시설투자비를 줄이고, 도시철도 운영의 효율성을 향상시킬 수 있는 가능성을 제시한 것”이라며 “철기연이 지난해 세미나에서 제안한 고성능 전동차와 병행해 적용할 경우 더 큰 시너지 효과가 기대된다.”고 말했다.
한편 이날 세미나에서 Thomas Siefer 독일 브라운슈바이크 공대 교수는 ‘독일 도시철도 운영효율화 연구사례 및 시사점’을 주제로 독일 하노버 지역의 철도용량 분석과 열차운영서비스 품질 유지 방안을 분석해 발표했다. 독일 DB-I에서 참가한 Marc Klemenz는 ‘DB-I의 해외 도시철도 운영효율화 사업사례’를 주제로 DB-I가 추진하는 도시철도 운영효율과 관련 해외 프로젝트 사례를 소개했다. |
유정재 기자 / 입력 : 2013년 09월 03일 
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