[헤럴드 대학가 탐방] 대한민국 신교통문화의 미래를 창조하는 대학 '한국철도대학' 최연혜총장을 만나다

편집부 기자 / rch2927@korea.com

입력 : 2009년 11월 12일

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대학가 탐방 Special note
신교통문화의 미래를 창조하는 대학
"한국철도대학" 최연혜 총장을 만나다.

경기헤럴드에서는 이번호부터 “Herald Special Note” 라는 제목으로 대학가 탐방 특집기사를 준비했다.
요즈음 대학들은 각 대학마다 특성화된 교과과정과 전략으로 우수한 인력을 배출해 우리나라의 발전에 기여하려는 노력을
많이 하고 있다. 그래서 여러 기업들과의 산학협력 및 교류를 대학교과과정과 연게시켜 더욱더 활성화 하고 있다.
우리나라의 미래이자 우리나라 발전의 원동력인 대학들을 취재하여 우리나라의 미래와 발전을 위해서 각 대학들이
어떠한 노력을 하고 있는지 살펴보고 체계적으로 잡혀있는 각 대학들의 특성들을 살펴보며 곧 다가올 우리나라의 거대한 발전을
한걸음 더 다가가 자세히 볼수 있는 기회를 마련해 보고자 특집기사를 마련했다.
이번호에서는 그 첫번째로 대한민국의 대중교통문화를 책임지고 대중교통발전을 위해 원활한 해외교류와 산학협력으로
만고의 노력을 기울이고 있는 “한국국립철도대학”의 “최연혜 총장”님을 만났다.

국립한국철도대학은 어떤곳???

1905년 05월 철도이원양성소 개소 ,
1907년 11월 용산으로 이전 ,
1910년 11월 철도종사원교습소로 개칭
1919년 04월 경성철도학교로 개칭 ,
1945년 10월 중앙교통종사원양성소로 개칭 ,
1946년 05월 운수학교(6년제)로 개칭
1949년 06월 교통학교로 개칭 ,
1951년 09월 부산에서 교통고등학교로 개칭 ,
1967년 03월 철도고등학교 개교
1967년 05월 철도고 부설 전수부(1년과정) ,
1974년 04월 철도고 전문부 ,
1977년 03월 철도전문학교 (2년제)로 개편
1979년 01월 철도전문대학으로 개편 ,
1999년 03월 한국철도대학으로 교명변경 ,
2005년 01월 국토해양부로 운영주체 이관
2005년 05월 국립철도학교 개교 100주년 기념 ,
2009년 04월 국립한국철도대학 부속 평생교육원 설립

철도대학에 대한 소개를 부탁한다

우리 철도대학은 1905년에 철도이원양성소라는 이름으로 설립된 학교이며 , 처음으로 판임관(지금의 사무관)이라는 직급을 가진 철도 공무원을 발굴, 105년의 긴 역사를 가진 학교라고 할 수 있겠다.
이때를 기점으로 시작되어 지금까지 우리 철도대학은 3만5천명의 졸업생을 발굴해 냈고 이들은 현재 철도분야에서 다양한 일들을 하고 있다.
우리 학교는 산학연계를 바탕으로 우수한 첨단시설과 기관사면허교육설비 등을 통해서 수요자중심의 맞춤식 시스템 교육으로 투철한 사명감과 국가관을 가진 철도전문가를 양성해 내고 있다.

철도대학의 교과과정은 어떻게 운영되고 있는가?

우리 대학은 현재 2년제 커리큘럼의 경영계열 2개 학과 , 3년제 커리큘럼인 5개 공학계열학과 총 7개의 학과를 운영중에 있다.
특히 타 전문대와는 달리 4년제 학교의 학점에 준하는 120~130학점을 이수해야 졸업이 가능하도록 구성되어 있고 이론과 현장을 접목한 교육을 통하여 학생들이 직접 철도실무에 나가서 바로 현장인력으로 아무런 문제 없이 투입되어 맡은바 업무를 수행해 나갈수 있도록 하고 있으며 이를 위해서 학생들은 정해진 규정에 따라서 방학동안 현장실습을 하고있다.
즉, 현장에서 필요로 하는 사람을 육성하기 위한 맞춤형 교육 , 특성화 교육을 더욱더 강화하고 있다.

철도인이 되기 위해서 많은 학생들이 철도대학내에서 학업에 정진하고 있는데, 우리나라의 대중교통수단을 책임질 철도인이 될 철도대학 학생으로서 꼭 갖추어야 할 것들에는 어떤것이 있다고 생각하는가?

요즘에는 다른곳도 다 마찬가지지만 우선은 실력과 경쟁력을 갖추는 것이 중요하다고 생각한다.
우리 학교의 교훈인 백인(白人) , 지성(知誠) , 실력(實力)을 바탕으로 학생들은 지성과 실력을 겸비함과 동시에 공무원직인 철도업업에 종사하는 사람으로서 천직의식을 가지고 항상 국민들에게 봉사하면서 생명과 재산을 지킨다는 자세 , 애국정신을 가지고 철도업무에 임해야 한다고 생각한다. 평소에 수업시간에도 항상 이점들을 학생들에게 강조하고 있다.

철도대학에서는 새로운 운송시스템인 경전철등 80여개의 경전철 사업 추진에 따라서 대학내에“신교통시스템 연구소’를 개소한 것으로 알고 있는대“신교통시스템연구소”에 대한 소개를 부탁드린다

이미 1990년대에 유럽이나 선진국을 중심으로 철도 르네상스가 시작되었다.
이 철도 르네상스는 기술의 2가지 트랜드를 발생시켰는데 바로 기술의 고속화와 기술의 다변화이다.
신교통연구소는 우리나라 대학 최초로 설립된 연구소로서 학교의 평생교육원과 연계되어 정책과정이 개설되어 있다. 이 정책과정은 경기도 내의 모든 교통 공무원들은 다 들어야 한다고 할 정도로 매우 잘 알려져 있는 과정이다.
그리고 경전철 관련 법제도의 표준화 및 다양한 법제도등을 제안하고 있다.

이처럼 새로운 운송시스템인 경전철등 80여개나 되는 경전철사업이 추진되면 지금보다도 인력이 상당히 많이 필요할텐데 경전철이나 최근 화두로 떠오르고 있는 GTX등의 인력확충상황에 대비하기 위하여 철도대학내에서는 어떠한 준비를 하고 있는가?

요즘 정부에서 항상 강조하고 있는 것이“저탄소 녹색성장”인데 이런 “저탄소 녹색성장”의
정책에 따라서 많은 인력이 필요하다고 생각한다.
이와 관련하여 국토부에서는 2015년이 되면 1년에 8만명에서 많게는 25만명의 철도인력수요가 있을것이라고 밝힌바 있다.
그래서 전문성을 가진 인력이 많이 필요하다고 생각하고 있는데 이를 위해서 우리 학교는 전문성을 강화하기 위해서 내년 초를 목표로 4년재로 전환준비를 하고 있다.

또한 철도대학의 교육목표중에서 남북철도 및 대륙철도 연결등에 대비한 전문인력양성을 목표로 함에 따라서 해외인턴십 제도를 운영중이신걸로 알고 있는데 해외인턴십제도에 대한 설명과 학생들이 해외인턴십교육을 받고 우리나라의 철도 산업에 몸담았을때 나타날수 있는 효과와 기대에는 어떤 것들이 있는가?

나는 이 해외인턴십 제도를 상당히 좋게보고 있다.
나는 1980년대에 독일에서 경영학 공부를 했는데 그때만 하더라도 6개월이상 기업에 나가서 공부를 하고 오지 않으면 졸업을 안시켜주는 때였다. 그만큼 인턴제도가 상당히 중요하다는 뜻인데 타 선진국에서는 인턴제도를 채용의 기회로 보고 있다.
그래서 우리 학교는 해외기업과의 산학협력을 통하여 해외인턴으로 학생들을 내보내고 있다.
우리 학교학생들은 현재 캐나다에 있는 봄바디어(Bombardier)라는 회사에서 2명이 이미 6주간의 교육을 마친후 취업을 했고 현재 이번학기에 4명이 6주간 교육중에 있다.
또 6주과정으로 독일에 있는 최고의 고속철도 연결기 회사인
“호이트(Voith)”사에서 4명이 교육중이고 일본“신호”라는 곳에서도 4명이 6주간 교육중에 있다.
그리고 러시아에 있는 극동철도대학에 5주간의 교육프로그램을 위해서 20명이 출발한다. 이처럼 취업을 해외로 연계하여 점점 확장을 해나가고 있다.

해외인턴십 제도와 관련하여 철도대학에서는 해외관련대학과 상호협력체결을 통해서 정보교류를 원활히 하고 있는것으로 알고 있다. 상호협력체결을 하고 있는 해외대학에는 어떤 대학들이 있으며 그 대학들과 상호협력 체결을 통해서 어떠한 성과를 이루어내셨으며 어떤 교류를 하고 있는가?

우리 철도대학은 이미 외국도 많이 알려져 있는 대학이다.
우리 철도대학 뿐만 아니라 러시아와 중국에도 10개가 넘는 철도대학들이 있다.지난 10월13일 ~ 15일 3일동안 러시아 하바로프스크 소재 극동교통대학교에서 제3차 유라시아 국립철도대학교 포럼이 개최되었는데 이 포럼에서 내가 회장으로 선출되었다.
이 포럼은 러시아 , 중국,카자흐스탄 , 베트남 , 몽골등의 국립철도대학과의 협력를 통하여 교수와 학생교류 프로그램등으로 협력 및 공동번영에 기여하는 것을 목적으로 설립되었는대 기존의 운영방식이었던 포럼을 국제 철도대학교 연합회(International Association of Railway Universty and Organizations)로 확대발전 시켜서 더욱더 결속력을 강화하였다.

최근 지자체 및 민간기업에서 GTX , 경전철 , 신분당선 , 신안산선 , 중앙선연장등의 사업을 추진하고 있다. 사실 이런 전철들은 모두 지금보다 국민들의 삶의 질을 높이고 편리하게 하기 위해서 만들어 지는 것인데 이들이 개통됨에 따라서 생길수 있는 이점이 있다면 어떤 것들이 있을지 , 또한 생길수 있는 부작용에는 어떤것이 있으며 그 부작용을 해결하기 위한 대책에는 어떤것들이 있는가?

이런 모든 사업들은 선진국이 되기 위한 전제조건 이다.
지금 현재 우리나라의 철도규모는 선진국의 1/6에서 1/10 정도밖에 되지 않는다. 방금 질문에서 부작용을 말씀하셨는데 나는 특별한 작용은 없을것이라고 생각된다.
다만 한가지가 있다면 여러 지하철 시스템이 생겨나면서 이들이 다른 지하철이나 대중교통과 제대로 연결이 되지 않아‘환승시스템’이 가장 큰 문제가 될것이라고 생각한다.
그렇기 때문에 수요자 입장에서 역세권을 중심으로 한“One stop service”가 이루어져야 한다고 생각한다.

이러한 GTX , 경전철 , 신안산선 , 신분당선 , 중앙선 연장등 철도 시스템이 많이 생겨남에 따라서 총장님께서는 현재 중앙정부나 지방자체단체에서 도시교통시스템과 도시환경이 가장 큰 문제로 대두되고 있으며 지역주민들의 쾌적한 삶과 생산적 지역경제를 활성화 시키기 위해서는 효율적인 도시개발정책을 수립하여야 한다고 하셨는데요 , 효율적인 도시개발정책에는 어떤것들이 있는지요?

과거에는 철도시설이 지역안전을 생각하지 않는 상당한 혐오시설로 여겨지면서 지역주민에게는 완전한 골칫거리 였다.
그래서 나는 우선 구도심을 재개발 하는 경우에는 철도시설물도 같이 재개발을 해야 한다고 생각한다.
또한 역세권 개발에 민간기업들이 적극 참여를 해주어야 한다. 개발을 할때 환경을 해치지 않는 선에서 안전과 미관도 상당히 고려를 해야 한다.
내년 말이 되면 경부고속철도가 완공이 돼서 서울에서 부산까지 2시간이면 갈수 있게 되는데 고속대중교통망을 위한“메가로 폴리스”도 제공되어야 한다고 생각한다.

우리나라의 대표적 대중교통인 철도가 앞으로 더욱더 발전하며 국민들의 사랑을 받기 위해서는 어떠한 것들이 필요한가?

아까 위에서도 내가 말했지만 아직까지도 여러모로 불편한 점이 많이 있는 환승문제를 개선해야 한다.
지하철에서 내려서 버스를 타기 위해서 몇백미터를 걸어가야 한다거나 지하철에서 다른 지하철로 환승할시에 또 다시 몇백미터를 걸어가야 하는 등의 많은 문제점이 있는데 이런문제를 해결하기 위하여 확실한 철도교통망을 구축하고 더욱더 철저한 서비스개선이 필요하다고 생각한다.
영국이나 미국 , 일본 , 독일등의 선진국들에 가보면 택시와 일반버스 , 지하철과 고속버스등의 환승시스템이 한건물에 체계적으로 만들어져있다.

마지막으로 현재 철도업에 종사하고 계시는 분들과 앞으로 철도인이 되기 위하여 열심히 공부하고 있는 철도대학 학생들에게 한마디 하고싶은 말이 있다면 무엇이 있는가?

아까도 말했듯이 철도업은 공무원직이기 때문에 철도업에 발을 들여놓으면 평생직업이라고 생각하고 평생의 전문가로서 애국정신과 봉사정신을 가져야 한다. 또한 자기계발을 멈추지 말아야 한다. 이와관련하여 우리는 영어, 러시아어, 중국어 교과과정들을 학생들에게 제공하여 자기계발의 기회를 더욱더 확대할수 있도록 하고 있다.
과거의 선배들이 차려놓은 밥상을 더욱더 화려하게 만들어서 발전시키겠다는 자세를 가지고 철도업에 임했으면 좋겠다.
이제는“Global 철도시대”가 거의 정착이 됐다. 그렇기 때문에 새로운 시대를 개척한다는 개척자 정신을 가지고 열심히 일하고 공부했으면 한다.

편집부 기자 / rch2927@korea.com

입력 : 2009년 11월 12일