GTX를 핵심축으로 수도권공간개발 개편해야!
심하연 기자 /  입력 : 2009년 07월 15일
GTX를 핵심축으로 수도권공간개발 개편해야!
김문수 지사 “중앙정부에 신속한 결정을 촉구”
GTX 계기로 “군포시 기업유치에 유리한 위치 선점 가능”
지난 14일 건설회관에서 경기도와 경기도시공사, 대한교통학회, 대한국토․도시계획학회가 ‘GTX, 수도권 미래를 열다’ 라는 주제로 세미나를 개최했다. 김문수 경기지사를 비롯한 전문가 약 200여 명이 참석한 가운데 토론에 나선 전문가들은 GTX와 연계한 다양한 지역 및 공간개발 방안을 제시했다.
김문수 지사는 인사말에서 “현대산업개발, 현대건설 등 상위 10대 민간 건설회사가 민자로 하겠다고 한다. 저희는 145km를 하려고 하는데 160km를 하자고 하고, 3개 노선을 하려는데 4개 노선을 하겠다고 한다. 또한 민간이 사업비 60%를 부담하면서, 국비는 15%밖에 안 받겠다고 하면서, 제시한 것보다 더 많이 한다고 하는데 돈이 된다는 것이다. 민간 건설회사, 그것도 상위권의 10대 회사가 다 나서서, 팔 걷어붙이고 하겠다는데 중앙정부에서 도장을 빨리 안 찍어주는지 답답하다”며 중앙정부의 신속한 결정을 촉구했다.
중앙대 허재완 교수는 `GTX 파급효과와 수도권 공간구조 개편방향‘이란 주제발표에서 GTX는 파급 효과면에서 신도시개발이나 4대강사업보다 파급효과 클 것이라 밝히고, 수도권을 GTX 거점중심의 다핵분산형으로 개편시켜 서울의 고용과 도시기능을 분산시키고, 공간구조 효율성을 높일 수 있는 경기도의 공간구조 전략이 필요하다고 설명했다.
허교수는 GTX의 건설로 단기적으로는 빨대효과가 생길수도 있으나, 일본 신칸센고속철도 사례에서 보듯이 도시규모가 크고 자족성이 클수록 분산효과가 크게 나나타난다고 주장하며, 빨대효과를 방지하기 위해 GTX역사 중심에 비즈니스파크나 미래형 주거단지조성, 산업클러스터를 구축하는 것이 필요하다는 의견을 제시했다.
한양대 구자훈 교수는 역사와 주변지역을 연계한 ‘역세권 통합개발계획’이 필요하다고 밝히고, 역사 및 직접역세권은 일체개발을, 주변지역은 사업단위별로 분리 개발하는 방안이 효과적이라고 설명하고 대중교통중심의 입체복합개발과 컴팩트시티 개념의 개발로 직주근접을 실현하는 방안을 제안했다.
서울대 고승영 교수는 ‘GTX 추진전략 및 발전방안’이란 발표에서 GTX역간 거리는 서울 내부지역은 최소 6~7㎞,외곽지역은 10㎞를 유지하는 것이 바람직하다는 의견을 밝히고, GTX 노선의 신설과 연장, 연계교통 및 환승체계 구축을 통해 수도권 철도망을 완성하는 방안을 제시했다. 또한 고 교수는 GTX를 시작으로 수도권의 교통을 전문적으로 운영관리할 기관으로 가칭 수도권 교통청의 설립을 주장했다.
경기도는 지난 4월 고양킨텍스~동탄, 청량리~인천송도, 의정부~금정역을 연결하는 3개노선 총145.5㎞에 대한 GTX 건설안을 국토해양부에 제안했으며, 현재는 국토해양부에서 이에 대한 타당성을 검토 중에 있다.
이상과 같이 전문가들의 방안은 GTX를 이용한 지역균등발전이 주를 이루고 있다. 군포시에서 GTX유치협의회를 구축한 바 있다. 형식적인 협의회가 아니라 경기도 이상으로 활동을 전개해야 금정-의정부 선이 동시에 착공 가능할 것이라는 군포시의 정서이다. 현재 군포시 공단이 지구단위로 조성되고 있다. 중앙대 허재완 교수가 주장한 비즈니스파크나 미래형 주거단지조성, 산업클러스터를 구축해야 한다는 주장과 상반되는 경향이 있어 군포시의 사업추진에 귀추가 주목되고 있다. 최근에 경기도가 최첨단 의료기기 산업단지를 집중적으로 육성하고 있다. 군포시민간기업유치위원회의 정영수 위원장은 “최적의 위치인 안양권에서 지역경제발전을 위해 공동으로 기업유치에 나서야 한다”고 조언했다. |
심하연 기자 / 입력 : 2009년 07월 15일 
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