대체인력 투입한 코레일, 끝내 인명피해 불러
대체인력 투입 놓고 코레일과 노조측 공방 가열
‘3일간의 교육만 시킨 뒤 현장에 투입’ 논란
유정재 기자 /  입력 : 2013년 12월 16일
|  | | | ⓒ (주)경기헤럴드 | |
철도파업으로 인한 인력공백을 메우기 위해 의왕시 소재 한국교통대 대학생이 투입된 전동차에서 탑승객이 사망하는 사고가 발생하면서 이에 따른 여론 향배가 파업 지속 여부를 결정지을 중요 변수로 떠오르고 있다. 대체인력 투입을 둘러싼 코레일과 노조측의 공방도 한층 가열되고 있는 상황이다.
16일 코레일에 따르면 과천선 정부과천청사역 하차 승객 사망사고 원인은 아직 밝혀지지 않고 있지만 닫히는 전동차 문틈에 사고자의 옷이 끼어 발생한 것으로 추정되고 있다. 코레일은 전동차 운행 시스템상 문이 10㎝ 이상 벌어지면 열차가 출발하지 못하도록 설계돼 있어 사고자의 몸이나 발목이 문에 끼어 사망했을 가능성은 희박하다고 판단하고 있다.
코레일 관계자는 “10㎜ 정도 문틈이 벌어져 있을 경우에는 출발이 가능하다”며 “아직 단정할 수는 없지만 내리던 승객의 옷이 닫히는 문틈에 끼인 채 전동차가 출발한 것이 아닌가 싶다”고 추정했다.
일단 코레일은 전동차 문의 개폐를 맡았던 교통대 학생이 ‘전동열차 승무업무 매뉴얼’에 따라 열차 문 개폐를 이상 없이 진행한 것으로 파악하고 있다. 해당 학생은 진술서에서 승객 승하차 확인을 CCTV로 확인한 후 문을 닫았고, 계기판을 통해서도 출입문 개폐에 이상이 없다는 것을 확인한 뒤 출발신호를 보냈다고 진술한 것으로 알려졌다.
코레일은 경찰조사 과정에서 ‘신규로 투입되는 열차 승무원의 경우 100시간가량의 교육을 받아야 하는데도 3일간의 교육만 시킨 뒤 현장에 투입한 이유’에 대해 “평상시에도 실습을 나오는 등 철도업무를 배우는 학생으로, 철도를 전혀 모르는 학생이 아니기 때문에 (현장투입에)무리가 없었다.”고 밝혔다. 또 안전요원의 정지신호를 확인하지 못한 이유에 대해서는 “열차가 출발한 직후 정지신호가 왔기 때문에 즉시 확인하지 못했던 것 같다.”고 설명했다.
파업으로 대체인력이 투입된 열차에서 승객 사망사고가 발생하고, 정확한 사고원인이 규명되지 않으면서 대체인력에 대한 논란이 파업의 뜨거운 쟁점으로 부상하고 있다. 코레일은 앞서 파업 장기화에 대비해 교통대 재학생 238명을 집중 교육시킨 뒤 전동열차 승무원 대체인력으로 긴급 투입한 바 있다.
노조 측은 이번 사고에 대해 “사 측이 무리하게 운행률을 높이려고 자격이 없는 대학생들을 대체인력으로 투입했다가 사고가 났다?”며 코레일 측을 몰아붙이고 있다. 반면 코레일 측은 “노조가 시민들의 불편을 볼모로 불법파업을 이끌며 철도운행을 방해하면서 생긴 사고로, 노조가 하루빨리 업무현장에 복귀해야 한다.”고 팽팽히 맞서고 있다.
한편, 지난 15일 지하철 4호선 정부과천청사역 사고로 숨진 김 모(84·여)씨의 빈소에는 조화 하나 없이 쓸쓸한 분위기 인 것으로 알려졌다.
안양시 소재 한림대학교성심병원 장례식장은 고인의 여동생과 아들 부부 등 유족 대여섯 명만이 김씨의 빈소를 지켰었다.
아들 방모(65)씨는 “언제나 여장부 같은 어머니셨다. 여든이 넘은 연세에도 지하철을 타고 서울 이모 집들을 거의 매일 오가실 정도로 건강하셨는데 어떻게 이렇게 가실 수 있느냐?”며 한없이 눈물만 흘렸다.
아울러 그는 “매번 먼저 전화를 하셔서는 나와 아내의 건강을 챙기던 어머니께 좀 더 자주 연락을 드리지 못한 게 한이 된다.”며 말을 잇지 못했다.
고인은 경북 군위에서 무남4녀 둘째딸로 서울에서 경찰에 입문, 경감으로 정년퇴직 때까지 평생을 나라에 봉사해왔으며 1985년 남편을 여의고 슬하에 하나밖에 없는 아들마저 1990년 직장 때문에 대구로 내려가면서 20년 넘게 줄곧 혼자 지내온 것으로 전해졌다. |
유정재 기자 / 입력 : 2013년 12월 16일 
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