스크린도어 미설치 안양권 驛 비상
코레일 국철 운영 구간 대거 미설치… 인명사고 우려
코레일 측 “설치하는데 예산이 관건”
유정재 기자 /  입력 : 2011년 10월 24일
|  | | | ↑↑ 스크린도어가 설치되지 않은 당정역의 모습.(이외에도 안양권지역 역사미설치구간은 9군데가 더 있다.) | | ⓒ (주)경기헤럴드 | |
스크린도어(지하철도나 경전철 승강장 위에 고정벽과 가동문을 설치해 차량의 출입문과 연동하여 개폐될 수 있도록 만든 안전장치)가 없는 환경을 비판이라도 하듯 지난해 10월에 발생된 끔직한 금정역 추락 사고는 1년이 지난 현재 우리 기억 속에 아직도 크나큰 충격으로 남아있다. 이 사고로 인해 현재 금정역에서는 스크린도어가 설치, 사용되고 있다.
안양·군포·의왕 14개 역中 단 4개만 설치
그러나 아직까지도 서울을 제외한 수도권지역 역사에는 스크린도어가 설치되지 않아 시민들의 불안과 불만은 가중되고 있다. 현재 서울시내 지하철 대부분의 역사에는 스크린도어 설치가 완료됐지만 코레일 국철에는 스크린도어 미설치 구간이 많아 안양을 포함, 서울에 근접한 지역 내 전철역의 안전성이 문제점으로 지적되고 있다.
최근 한국철도공사에 따르면 코레일 국철 역사의 스크린도어 설치는 2011년 현재 총 200개 전철역 가운데 37개역에 설치돼 15%에 불과하다. 더구나 스크린도어가 없는 국철 역사 중에는 서울 도심과 가깝고 출·퇴근 때 승객이 몰리는 역사가 많아 투신 방지 등의 목적을 지닌 스크린도어의 필요성은 더하겠다. 안양권 지역 역시 스크린도어가 없는 이유로 안전사고로부터 시민이 보호받지 못하는 실정이다.
24일 본지 조사 결과에 따르면 현재 코레일 소속 안양권역의 도시에 스크린도어가 설치된 구역은 총 14개 구역 가운데 단 4개 구역 뿐이다. 안양시의 경우 안양역과 범계역, 인덕원역을 제외한 4개역(평촌역, 명학역, 석수역, 관악역)이, 군포시에서는 금정역을 제외한 나머지 5개역(대야미역, 산본역, 당정역, 수리산역, 군포역)에 스크린도어가 설치되어 있지 않다. 이밖에도 21c 철도특구도시를 목표로 하고 있는 의왕역마저 실망스럽게도 미설치 구간역이다.
군포역을 이용하는 회사원 박 모 씨는 “설치를 하는데 있어 예산도 예산이겠지만, 시민의 안전을 우선적으로 생각하는 노력이 결여된 것 같아 매우 안타깝게 생각한다.”며 “지난 금정역 추락사고가 또다시 발생되지 않는다는 보장이 없는 상황에서 솔직히 스크린도어가 없는 지하철을 이용하는 게 매우 불안하다.”라고 하소연했다.
그는 이어 “스크린도어가 안전상의 문제로 필요한 것도 있지만 지하철소음을 비롯해 방한의 효과도 갖고 있다.”며 “당장 실행하기 어려운 사업인지는 아나, 매일 같이 대중교통을 이용하는 시민의 안전을 보호해주기 위해서라도 설치방안을 고려해봐야 할 것”이라고 말했다.
|  | | | ↑↑ 지하철 4호선 금정역에 설치된 스크린도어의 모습. | | ⓒ (주)경기헤럴드 | |
사고 예방 스크린도어 설치 시급
철도전문가 말에 따르면 한 개 역에 스크린도어를 설치하는 데는 약 30억 가량이 투입된다고 한다. 하지만, 예산 부족을 이유로 스크린도어 설치를 미루는 것은 스크린도어가 설치되지 않은 역에서 언제든지 지하철 추락사고와 관련된 인명사고가 발생할 우려가 있기에 바람직한 일은 아니라고 한다.
그러기에 스크린도어 설치는 지하철에서 발생하는 추락사와 자살을 예방할 수 있는 근본적인 대책이다. 스크린도어가 설치되지 않은 역은 역무원이나 공익근무요원 만으로는 돌발적인 지하철 추락 사고를 예방하는 것은 불가능에 가깝다. 특히 지하철 추락 사고는 사고 당사자와 가족뿐만 아니라 전동차 기관사, 사고를 목격한 시민 등 다양한 사람들에게 심각한 정신적 피해를 줄 수 있다는 점에서 반드시 예방해야 할 필요가 있다.
참고로 전문가들은 시민들이 사고를 목격하게 되면 외상 후 스트레스 장애(전쟁, 고문, 자연재해, 사고 등의 심각한 사건을 경험한 후 그 사건에 공포감을 느끼고 사건 후에도 계속적인 재경험을 통해 고통을 느끼며 거기서 벗어나기 위해 에너지를 소비하게 되는 질환)를 겪을 수도 있다며 우려했다.
따라서 이 같은 우려를 불식시키기 위해서라도 앞으로 지하철을 운영하고 있는 지방자치단체와 각 지하철공사들은 예산상의 문제로 무작정 스크린도어 설치를 미룰 것이 아니라 스크린도어가 없어서 발생하는 수많은 지하철 추락 사고의 심각성을 인식하고 하루 빨리 모든 지하철역에 스크린도어를 설치할 수 있도록 예산을 편성, 실행해야 할 것으로 보인다.
코레일 측 관계자는 “우선 비상대책으로 승강장에 비상버튼을 설치, 플랫폼에 승객이 뛰어들면 주위 사람들이 이 버튼을 눌러 열차가 정차되도록 하고 있지만 홍보부족으로 효과가 높지 않고, 공익근무요원도 배치했지만 근본적인 안전사고를 막기에는 역부족이다.”라고 말했다.
이어 그는 “시설물을 설치하는 데 가장 큰 관건은 예산이다. 스크린도어 설치 예산은 한 해 100억 원 정도인 데 비해 한 개 역사 설치비는 12억~13억 원에 달해 어쩔 수 없는 실정이다.”며, “향후 예산을 고려한 후 산본역 등 설치가 가장 필요시한 구역들을 선점, 시설물을 하나하나 설치할 방법도 모색 중”이라고 덧붙였다.
하루 빨리 스크린도어가 설치되어 시민들에서 더 나아가 대한민국 국민들이 지하철 안전사고로부터 보호받을 수 있는 날이 도래하길 기대해본다. |
유정재 기자 / 입력 : 2011년 10월 24일 
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