수원-광명간 고속도로 우회가능하다.

        이학박사 임종호

 수원~광명간 고속도로는 지난 2002년 말 처음 거론된 이후 2003년 1월 고려개발을 대표사로 한 건설사 컨소시엄(이하 고려개발)이 정부에 민자건설 승인요청서를 제출하면서 가시화되기 시작됐다고 한다. 군포시민들은 관통자체를 반대하며 몇 년 동안 격렬하게 반대투쟁을 해 왔으며 나름대로 환경측면에서 반대 이유를 논리적으로 전개해 왔다.
 지금처럼 많은 단체가 참여하게 된 동기는 사단법인 경기원로회(당시는 사단법인 군포원로회)와 GP CLUP에서 적극적 동참과 지원으로 현재 400여개 단체가 참여하는 것으로 알고 있다. 수리산을 아끼고 사랑하는 시민들은 흉물스러운 인공시설물이 도시를 관통한다는 자체가 심미적으로 부담을 가질 수밖에 없다.
처음에 반대를 주도했던 분들의 노고와 후발로 참여한 많은 시민들의 수리산 사랑은 눈물겹도록 존경스럽다.

기업은 이익창출을 최대의 목표로 삼고 있다. 군포보다도 더 환경규모가 큰 국립공원도 도로가 건설되고 백두대간이 잘려나가는 현실이기 때문이다. 고려개발측에 환경보다도 경제논리도 반박할 수 있다고 본다. 기본취지의 수원~광명 고속도로는 수원시 호매실동~광명시 소하동을 연결하는 총연장 26.3km(4~6차선)도로로 2013년까지 민간자본 1조800억원이 투입된다고 한다. 고려개발의 노선 검토 결과에 따르면 사업단이 선정한 노선은 27.60Km로 약 1조59억원이 소요되지만 군포시가 제안하고 있는 우회도로는 28.30Km로 700m가량 노선이 연장되며 사업비는 413억원이 증가한 1조 472억원이다. 당시의 예상 투자금 1조 800억보다도 적은 공사비가 들어간다. 따라서 군포시가 제시한 금액이 당시에 예상했던 금액 1조 800억보다도 적게 공사비가 투입되므로 우회변경이 가능하다는 것이다. 고려개발측에서는 이윤이 적겠지만 초기금액보다도 적게 들어가는 공사이므로 우회도로가 현실적으로 가능하다.
 동참단체는 약 400여개인데 대야동 주민설명회에서는 약 40여명 정도 참석했다고 한다. 동참단체에서 한 명씩만 참석을 해도 400여명이 넘는 산술적 계산이 나온다. 군포시민 28만 명 중 약 40여명이 참석했다는 것은 무엇을 의미하는지 생각을 해 봐야한다. 군포시를 위한 것이라면 시민단체와 몇 명이 움직이는 추진위가 아니라 사회단체들도 적극적으로 동참을 호소하고 동행해야 한다. 군포시의 사회단체만 참석해도 수리산관통반대는 시민들이 원하는 안으로 될 수 있을 것이다. 사회단체원들이 거의 동참하지 않는 다는 것은 추진위의 내부적 상황을 간접적으로 보여주는 것이 된다.
 더 안타까운 것은 수리산 관통을 두고 추진하는 추진위가 2개나 된다는 것이었다. 반대를 추진하는 추진위가 2개에서 1개로 통합을 한다니 무엇보다도 다행이다. 군포시를 위한 것이라면 추진하는 방법이 상이해도 서로 인정하고 함께해야 한다. 앞으로도 많은 현안들이 발생할 것이다. 시민단체와 사회단체 모두 동참하는 원동력을 구상해야 짧은 시간에 많은 것을 얻어 낼 수 있을 것이다. 각 언론사는 후원에만 동참하고 행사의 안내나 추진상황을 서로 공유해야 한다. 군포는 몇 사람의 것이 아니고 몇 사람에 의해 움직이는 작은 동네가 아니다.
 따라서 수원~광명간 고속도로는 대다수의 시민이 원하는 KTX인접지역으로 우회할 수 있는 가능성은 시민단체와 사회단체의 적극적 협력관계, 초기 1조800억보다 적게 드는 1조 472억원 논리를 강력하게 펴야 실현될 것이다.