GTX-복선전철, '시소효과' 딜레마
GTX 건설땐 복선전철 경제성 떨어져…'양자 택일' 상황 올 수도
오진선 기자 /  입력 : 2013년 06월 20일
수도권광역급행철도(GTX)가 월곶~판교·인덕원~수원 복선전철과 연계했을때 수익성이 떨어진다는 분석이 나와 사업에 제동이 걸렸다.
경기도에 따르면 기획재정부가 GTX 송도~청량리와 월곶~판교, GTX 수서~동탄과 인덕원~수원 노선의 상관관계를 분석하기 위해 예비타당성 조사를 벌인 결과 GTX가 건설되는 두 노선 모도 경제성(비용편익분석·B/C)이 하락했다.
인천 논현지구에서 성남 판교를 잇는 월곶~판교 복선전철의 경우 GTX(송도~청량리)를 건설하지 않으면 B/C가 0.95로 사업 타당성(1.0)이 거의 확보되지만, GTX를 건설하면 0.8로 떨어졌다.
두 노선이 모두 인천 논현지구에서 출발해 판교에서 만나기 때문에 승객 분산이 효과로 인해 경제성이 낮아지는 것이다.
안양 관양동에서 화성 동탄을 잇는 인덕원~수원 복선전철도 똑 같은 현상이 나타난다.
GTX(수서~동탄)를 건설되면 승객이 분산돼 B/C가 1.04에서 0.89로 뚝 떨어졌다.
GTX에 앞서 계획된 두 노선과 충돌하는 돌발변수가 발생한 셈인데, 기재부는 이들 노선에 대한 조정이 필요하다는 입장을 경기도에 전달한 것으로 전해졌다.
경기도 관계자는 “기재부가 노골적으로 양자택일을 요구하진 않고 있지만, 이해조정이 필요하다며 은근히 압박하고 있다.”면서 “GTX와 복선전철 모두 필요한 사업인 만큼 시뮬레이션을 통해 사업 시기를 조정해야 한다.”고 말했다.
월곶~판교 복선전철은 시흥 월곶에서 광명, 안양을 거쳐 성남 판교 28.9㎞ 잇는 사업으로 추정 사업비가 1조6천458억 원 이고, 인덕원~수원 복선전철은 안양 인덕원에서 화성 동탄 35.3㎞를 2조4천735억 원을 들여 연결하는 사업이다. |
오진선 기자 / 입력 : 2013년 06월 20일 
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